Bangla Desh està passant per la seva cinquena dècada.Cada 16 de desembre, Bangla Desh celebra la seva independència.El govern inverteix molt en el creixement del país per tal de tancar la bretxa econòmica el més aviat possible.La construcció de ports marítims és una opció clara.
Al costat dels dos ports existents Mongla i Chittagong, és hora de construir un tercer port marítim: Payra, un port construït des de zero per augmentar la capacitat portuària tan necessària, així com permetre que els vaixells més grans facin escala a les instal·lacions, negant la necessitat de transbordament a les instal·lacions. altres ports com Singapur i Colombo.
La marina bengalí està construint la carretera d'entrada a aquest nou port des de terra, Jan De Nul el canal d'entrada des del mar.
“Compactem part del material de dragatge a terra per al desenvolupament de futures terminals.Per a això, mobilitzem un total de vuit vaixells de dragatge, molts quilòmetres de canonades terrestres, plomes i flotants i una flota de vaixells més petits per donar suport a les obres", va dir Jan De Nul.
La zona del port està abocada amb sorra sobre la qual es construiran posteriorment les terminals.La superfície consta de 110 ha.
El canal d'entrada té 75 quilòmetres de llarg i s'estén fins a 55 quilòmetres al mar, depenent de la zona precisa, aprofundit ja sigui per drages succionadores de tallador (CSD) o drages succionadores de tremuja (TSHDs).
Les tremuges aboquen la sorra més lluny al mar o la compacten a terra a l'abocador de la draga.
Tots els talladors estan connectats a una línia flotant de fins a 2,5 quilòmetres de llarg, a través de la qual es transporta el material dragat fins al lloc d'abocament correcte al mar.
Els CSD són vaixells de dragatge estacionaris.Un cop al lloc de dragatge correcte, es baixen dues àncores i una espina entra al fons del mar per mantenir la posició correcta.
Durant les activitats de dragatge, el capçal de tall gira sobre el fons marí d'una àncora a l'altra.
Si les condicions meteorològiques ja no permeten mantenir el spud abaixat i, per tant, el dragatge ja no es pot continuar, s'aixeca el spud i es baixa una tercera àncora, l'anomenada àncora de tempesta, per mantenir el vaixell a la ubicació correcta. .