El Marroc continua compromès estratègicament amb el desenvolupament de les seves regions.Jan De Nul també participa en el desenvolupament en curs de la regió nord-est mitjançant la realització d'una plataforma portuària industrial integrada a la costa mediterrània anomenada Nador West-Med (NWM).
El projecte NWM es construirà en una ubicació tàctica, concretament al llarg de la badia de Betoya.
Situat al costat occidental de la península del 'Cap des Trois Fourches', a uns 30 km en línia d'aire del centre de la ciutat de Nador, és a prop de les principals rutes marítimes Est-Oest per a la contenidorització i el transport de productes de petroli i gas per tot el Mediterrani. regió.
Foto de Jan De Nul
NWM va adjudicar el contracte per al disseny i construcció del primer mòdul portuari al Consorci de STFA (Turquia) – SGTM (Marroc) i Jan De Nul.
Aquest primer mòdul inclou:
un terraplè/esculler principal d'una longitud d'aprox.4.300 m (constituïts per 148 caixons sobre 3.000 m aprox. i 1.300 m de terraplè de roca amb acròpodes de formigó) i un espigós/dic secundari d'uns 1.200 m (també roca i acròpodes);
dues terminals de contenidors (coberta de formigó sobre pilotes) amb longituds de moll de 1.520 m (TC1) i 600 m (TC2);ampliabilitat en 600 m addicionals), a una profunditat de -18 m i un pati/plataforma de contenidors adjacent en una superfície de 76 ha;
una terminal petroliera amb tres atracades de cisterna a -20 m de profunditat;
una terminal a granel amb un moll de 360 m i una profunditat de -20 m ;
una terminal diversa (-11 m de profunditat) amb un atracada ro-ro i un moll de servei.
Foto de Jan De Nul
Jan De Nul és l'encarregat de dur a terme les obres de dragatge.
Des del 2016, ja han dragat 25 milions de m³, que representen el 88% del total de dragatge.JDN també es va ocupar de l'abast de substitució del sòl per als socis de la JV.
L'execució de les obres de dragatge es fa per fases i està totalment entrellaçada amb les activitats d'obra civil executades pels socis de la JV.
Foto de Jan De Nul
La tremuja Francesco di Giorgio va assumir el dragatge de rases per a l'escullera secundària l'any 2019, mentre que la tremuja Pinta va entrar a l'etapa de tremuja el 2020 i 2021 per dragar l'Eastern Cavalier i una primera secció de la rasa per a la terminal de contenidors de l'est fins a la profunditat, junts. a aprox.2 milions de m³.
La part restant del volum de dragatge a la conca portuària central i les rases per a les terminals de contenidors és un treball de precisió per a una draga aspiradora de tallador.
Les diferents operacions de dragatge es planifiquen en coordinació amb els socis de la JV.
Durant els últims mesos d'estiu, el CSD Ibn Battuta ha estat treballant a tota velocitat.Al juliol, la part de sorra reutilitzable es va recuperar per primera vegada mitjançant una canonada flotant i terrestre.
A continuació, el tallador va carregar les barcasses dividides L'Aigle, L'Etoile, Boussole i Le Guerrier per tal de tornar a abocar el material del sòl no reutilitzable en alta mar.
L'any vinent, les tripulacions de JDN només hauran de dur a terme la ronda final d'acabat i neteja.La data de finalització final d'aquest contracte portuari està prevista per a finals de juny de 2024.